Brand: MY SHOP
SKU: SMA106A
Availability: InStock
Rating: 5 (1 reviews)

Description

SMA106A လျှပ်စစ်ယာဉ် ဖုန်စုပ်စက်အကူအညီဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ် လေ့ကျင့်ရေးပစ္စည်းကိရိယာများ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းပစ္စည်းကိရိယာများ နည်းပညာသင်တန်း မော်တော်ကားပညာပေးပစ္စည်းကိရိယာများ
I. စနစ်ဖွဲ့စည်းပုံ
ဤစမ်းသပ်ခုံသည် လျှပ်စစ်ယာဉ် ABS စနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး မူရင်းယာဉ်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တည်ဆောက်ပုံခုံ အပြင်အဆင်ရှိသည်။
မျက်နှာပြင်ပြားသည် အလူမီနီယမ်-ပလတ်စတစ်ပြားကို အသုံးပြုသည်။ ထိန်းချုပ်မှုခုံကို မူရင်းယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် ကိုက်ညီသော အလိုလိုသိနိုင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ် ပုံကြမ်းဖြင့် ဆေးခြယ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် စိတ်ကြိုက်လည်ပတ်မှုပလက်ဖောင်း၊ အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေညွှန်ပြမီးများ၊ မော်တာခလုတ်များနှင့် မောင်းနှင်မှုအဖြစ် မြန်နှုန်းထိန်းညှိသည့်မော်တာတစ်ခုပါရှိပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပြသမှုလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုရှိသည်။
၎င်းတွင် ABS စနစ်၏ အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေအမျိုးမျိုးနှင့် စမ်းသပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များ၏ တက်ကြွသောသရုပ်ပြမှုများပါရှိပြီး မိုဘိုင်းသင်ကြားမှုလွယ်ကူစေရန်အတွက် universal self-locking caster stand ပါရှိသည်။
II. လုပ်ဆောင်ချက်များ
၁။ မူရင်းယာဉ်ပတ်လမ်းပုံကြမ်း၊ ဆီပတ်လမ်းပုံကြမ်းနှင့် ပြင်ပ terminal များကို ဆားကစ်ရှာဖွေခြင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းကို လွယ်ကူစေရန်အသုံးပြုသည်။ လျှပ်စစ်ပလပ်ကို ဆွဲထုတ်ရန် သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးကို ထိုးဖောက်ရန်မလိုအပ်ဘဲ ခုခံမှု၊ ဗို့အားနှင့် ကြိမ်နှုန်းအပါအဝင် လက်တွေ့သင်ကြားမှုနှင့် လက်တွေ့လေ့ကျင့်မှုကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။
၂။ ABS သည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် ဖိအားတိုင်းကိရိယာသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဆီဖိအားကို ပြသပေးပြီး ၎င်းသည် အလိုလိုသိနိုင်ပြီး ရှင်းလင်းသည်။
၃။ LED မီးမီတာသည် အာရုံခံကိရိယာ၊ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်တို့၏ အလုပ်လုပ်မှုအခြေအနေကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြသပေးသည်။
၄။ OBD-2 ထောက်လှမ်းမှု အင်တာဖေ့စ်သည် ဒေတာစီးကြောင်းများကို ဖတ်ရှုခြင်း၊ ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်ဖတ်ရှုခြင်း၊ စနစ်ဆက်တင်များ၊ ကိုက်ညီမှု၊ အစိတ်အပိုင်းလုပ်ဆောင်မှု၊ စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များကို ထောက်လှမ်းကိရိယာများဖြင့် တိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။
၅။ ပြားသည် အလိုလိုနားလည်ရလွယ်ကူပြီး တာရှည်ခံပြီး လှပသည့် အရောင် ABS နိယာမ ဆားကစ်ပုံကို အသုံးပြုထားသည်။
၆။ အလုံးစုံစင်ကို အလူမီနီယမ်ပရိုဖိုင်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး စတုရန်းပြွန်များနှင့် ထောင့်သံမဏိများကဲ့သို့သော အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများကို အမျိုးသားစံနှုန်းပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး မျက်နှာပြင်ကို ပလတ်စတစ်ဖြင့် ဖြန်းထားသည်။ ဘေးကင်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရ၊ တာရှည်ခံပြီး ရွေ့လျားနိုင်သော universal casters များပါရှိသည်။

III.ABS မူ
ABS ရဲ့ အပြည့်အစုံနာမည်က Anti-lock Brake System (anti-lock braking system) ဒါမှမဟုတ် Anti-skid Braking System (anti-skid braking system) ဖြစ်ပြီး ဘီးတွေကို လည်ပတ်နေတဲ့အခြေအနေမှာ ရှိနေစေဖို့၊ ဘရိတ်အုပ်နေချိန်မှာ ကားရဲ့တည်ငြိမ်မှုကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေဖို့နဲ့ လမ်းအခြေအနေဆိုးရွားတဲ့အခါ ကားရဲ့ဘရိတ်အုပ်နိုင်စွမ်းကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေဖို့ ထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်ပေးနိုင်ပါတယ်။ ABS က ဘီးတစ်ခုချင်းစီ ဒါမှမဟုတ် drive shaft မှာတပ်ဆင်ထားတဲ့ speed sensor ကနေတစ်ဆင့် ဘီးတစ်ခုချင်းစီရဲ့အမြန်နှုန်းကို အဆက်မပြတ်ထောက်လှမ်းပါတယ်။ ကွန်ပျူတာက အဲဒီအချိန်မှာ ဘီးချော်နှုန်းကို တွက်ချက်ပြီး အကောင်းဆုံး slip rate နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ပြီး ဘရိတ်ဖိအားကို တိုးမြှင့်ဖို့ ဒါမှမဟုတ် လျှော့ချဖို့ ဆုံးဖြတ်ချက်ချပါတယ်။ ပြီးတော့ ဘီးကို အကောင်းဆုံး ဘရိတ်အုပ်နိုင်တဲ့အခြေအနေမှာ ရှိနေစေဖို့ ဘရိတ်ဖိအားကို အချိန်မီချိန်ညှိဖို့ actuator ကို အမိန့်ပေးပါတယ်။
အသုံးများတဲ့ ABS စနစ်မှာ ဘီးတစ်ခုချင်းစီရဲ့အမြန်နှုန်းနဲ့ပတ်သက်တဲ့ signal ကို electronic control device ထဲကို ထည့်သွင်းဖို့ speed sensor တစ်ခုကို ဘီးတစ်ခုချင်းစီမှာ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ electronic control device က ဘီးတစ်ခုချင်းစီရဲ့ motion state ကို စောင့်ကြည့်ပြီး ဆုံးဖြတ်ပေးပါတယ်။ ပြီးတော့ သက်ဆိုင်ရာ control instruction တွေကို ဖွဲ့စည်းပေးပါတယ်။ ဘရိတ်ဖိအားထိန်းညှိကိရိယာတွင် အဓိကအားဖြင့် ဖိအားထိန်းညှိပေးသည့် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၊ လျှပ်စစ်ပန့်နှင့် ရေလှောင်ကန် စသည်တို့ပါဝင်ပြီး ဘရိတ်ပိုက်လိုင်းမှတစ်ဆင့် ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါနှင့် ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါတစ်ခုစီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော သီးခြားတစ်ခုလုံးကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဘရိတ်ဖိအားထိန်းညှိကိရိယာကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာဖြင့် ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဘရိတ်ဖိအားကို ချိန်ညှိရန် ထိန်းချုပ်သည်။
ABS ၏ လုပ်ဆောင်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်ကို ရိုးရာဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ ဘရိတ်ဖိအားထိန်းသိမ်းခြင်း၊ ဘရိတ်ဖိအားလျှော့ချခြင်းနှင့် ဘရိတ်ဖိအားတိုးမြှင့်ခြင်းအဆင့်များအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ ပုံမှန်ဘရိတ်အုပ်သည့်အဆင့်တွင် ABS သည် ဘရိတ်ဖိအားထိန်းချုပ်မှုတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမပြုပါ။ ဖိအားထိန်းညှိပေးသည့် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်စုစည်းမှုရှိ အဝင်ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်အားလုံးသည် ပါဝါမဖွင့်ဘဲ ပွင့်လင်းသောအခြေအနေတွင်ရှိပြီး အထွက်ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်အားလုံးသည် ပါဝါမဖွင့်ဘဲ ပိတ်ထားသောအခြေအနေတွင်ရှိပြီး လျှပ်စစ်ပန့်သည် လည်ပတ်ရန် ပါဝါမဖွင့်ပါ။ ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါမှ ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ ဘရိတ်ပိုက်များသည် ဆက်သွယ်ရေးအခြေအနေတွင်ရှိပြီး ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါတစ်ခုစီမှ ရေလှောင်ကန်သို့ ဘရိတ်ပိုက်များသည် ပိတ်ထားသောအခြေအနေတွင်ရှိသည်။ ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဘရိတ်ဖိအားသည် ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ၏ အထွက်ဖိအားနှင့်အတူ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင် ဘရိတ်အုပ်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်သည် ရိုးရာဘရိတ်စနစ်၏ ဘရိတ်အုပ်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် တစ်ထပ်တည်းကျပါသည်။ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ဘီးအမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာမှ ထည့်သွင်းသော ဘီးအမြန်နှုန်းအချက်ပြမှုအရ ဘီးသည် လော့ခ်ကျတတ်သည်ဟု အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာက ဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ ABS သည် anti-lock brake pressure ချိန်ညှိမှုလုပ်ငန်းစဉ်သို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာသည် ညာဘက်ရှေ့ဘီး လော့ခ်ကျတတ်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာသည် ညာဘက်ရှေ့ဘီး၏ ခြစ်ထုတ်ဖိအားကို ထိန်းချုပ်သည့် inlet solenoid valve ကို စွမ်းအင်ပေးပြီး ညာဘက်ရှေ့အရည် solenoid valve ကို ပိတ်ထားသောအခြေအနေသို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ ဘရိတ် master cylinder မှ ထွက်ရှိလာသော ဘရိတ်အရည်သည် ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီး cylinder သို့ မဝင်ရောက်တော့ပါ။ ဤအချိန်တွင် ညာဘက်ရှေ့ outlet solenoid valve သည် စွမ်းအင်မပေးသေးဘဲ ပိတ်နေသောအခြေအနေတွင်ရှိနေပြီး ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီး cylinder ရှိ ဘရိတ်အရည်သည် စီးဆင်းမှုမရှိပါ။ ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီး cylinder ၏ ခြစ်ထုတ်ဖိအားသည် တည်ငြိမ်နေပြီး လော့ခ်မကျသော အခြားဘီးများ၏ ဘရိတ်ဖိအားသည် ဘရိတ် master cylinder ၏ output pressure တိုးလာသည်နှင့်အမျှ တိုးလာဦးမည်ဖြစ်သည်။ ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါ၏ ဘရိတ်ဖိအားသည် တည်ငြိမ်နေပါက အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာသည် ညာဘက်ရှေ့ဘီးသည် လော့ခ်ကျနေဆဲဖြစ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာသည် ညာဘက်ရှေ့ထွက်ပေါက် solenoid အဆို့ရှင်ကို စွမ်းအင်ပေးပြီး ပွင့်လင်းသောအခြေအနေသို့ ပြောင်းလဲပေးပြီး ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါရှိ ဘရိတ်လှိုင်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် အရည်သည် ပွင့်လင်းသောထွက်ပေါက် solenoid အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် ရေလှောင်ကန်သို့ ပြန်စီးဆင်းကာ ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါ၏ ဘရိတ်ဖိအားကို လျင်မြန်စွာ လျော့ကျစေပြီး ညာဘက်ရှေ့ဘီး၏ လော့ခ်တက်ခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါ၏ ဘရိတ်ဖိအား လျော့ကျလာသည်နှင့်အမျှ ညာဘက်ရှေ့ဘီးသည် ယာဉ်၏ inertia အား၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် တဖြည်းဖြည်း အရှိန်မြှင့်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဘီးအမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာ၏ input signal ပေါ်မူတည်၍ ညာဘက်ရှေ့ဘီး၏ လော့ခ်တက်ခြင်းကို လုံးဝဖယ်ရှားပြီးဖြစ်ကြောင်း အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာက ဆုံးဖြတ်သောအခါ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာသည် ညာဘက်ရှေ့ fluid solenoid အဆို့ရှင်နှင့် fluid outlet solenoid အဆို့ရှင်သို့ ပါဝါကို ဖြတ်တောက်ပြီး fluid inlet solenoid အဆို့ရှင်ကို ပွင့်လင်းသောအခြေအနေသို့ ပြောင်းလဲကာ fluid outlet solenoid အဆို့ရှင်ကို ပိတ်သောအခြေအနေသို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ၊ လျှပ်စစ်ပန့်ကိုလည်း လည်ပတ်ဖို့ စွမ်းအင်ပေးပြီး ဘရိတ်ဆီဟာ ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါပန့်ကို ပို့ပေးပါတယ်။ ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါက ထွက်ရှိတဲ့ ဘရိတ်ဆီဟာ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်ကနေတစ်ဆင့် ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါထဲကို ဝင်ရောက်ပြီး ညာဘက်ရှေ့ဘရိတ်ဘီးဆလင်ဒါရဲ့ ဘရိတ်ဖိအားကို မြန်မြန်မြင့်တက်စေပြီး ညာဘက်